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    和大家熟悉的CPU,、GPU,、DRAM,、NAND等芯片不同,，IGBT芯片是新型電力電子器件,，是電力電子裝置的“CPU”（中央處理器）,。

    它甚至被公認是第三大電力電子器件,，在眾多的行業(yè)都會用到,，特別是消費,、工業(yè)、汽車三大類,，在新能源汽車中,，需要大量用到IGBT芯片。

    以前IGBT芯片,，是被歐美廠商壟斷的,，比如英飛凌、三菱,、法雷傲等,。國內需要的IGBT芯片,，大多需要進口。

    數(shù)據顯示,，在2019年時,，國內的IGBT芯片自給率大約只有20%左右，也就是說另外的80%靠進口,，具體的份額情況,，可以參考一份機構的市場圖。

    可以看到,，英飛凌一家就拿下了國內58.2%的份額,，而國產廠商中，僅有比亞迪拿到了18%左右的份額,，還有斯達拿下1.6%的份額,，中車時代拿下了0.8%的份額，這三家合計僅20%左右,，另外的80%的市場,，都是被日本、美國,、歐洲的廠商壟斷著,。

    所以當時很多表示稱，國產新能源汽車,，被國外的IGBT芯片卡著脖子,，因為新能源汽車，需要大量IGBT芯片,。

    不過,，到了2023年時，市場格局就已經洗了牌,，如下圖所示,，這是2023年國內IGBT芯片市場數(shù)據情況。

    比亞迪已經成為了第一名,，份額高達28.9%,，英飛凌已跌下神壇，只有14.5%的份額了,，中車份額提升至12.5%,，斯達也增至8.3%，另外原來很多國內份額可以忽略的廠商,，份額也是大幅度提升,，超過了日本、歐洲的品牌。

  算下來,，中國本土品牌的IGBT芯片份額已經占到60%,，相比于2019年的20%，份額直接就變成了原來的3倍左右,。

    為何漲的這么快,？原因就是國產新能源汽車高速發(fā)展，帶動了國產供應鏈的發(fā)展,，畢竟中國新能源汽車,，目前已經是全球領導者，大家多使用國產IGBT芯片,，就能夠帶動整個產業(yè)高速發(fā)展,。

    而隨著中國新能源汽車和高速發(fā)展,，接下來國產IGBT芯片的份額肯定會越來越高,，IGBT芯片的崛起，是中國新能源汽車產業(yè)整體崛起的一個縮影,，更是為國產供應鏈發(fā)展,，提供了一個值得大家學習的好樣本。